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行驶在壆岗大道两侧的非机动车上，路面平整宽阔，标识标线清晰醒目。“这条路骑行起来很顺畅、很‘丝滑’，不像以前板砖道会颠簸，让人感觉很舒心。”刚完成非机动车道改造的壆岗大道，得到了附近居民张先生的肯定。这条非机动车道是混凝土结构，采用了创新的表面拉毛工艺，路口平缓无高差，骑行体验更佳。
张先生舒适的骑行体验，正是得益于宝安非机动车道建设的完善和绿色、低碳生活方式的普及。统计数据显示，近三年来，宝安区非机动车道总里程劲增711公里，总里程跃升至1002公里。非机动车道里程占比全市第一。非机动车道逐步成线成片成网，为市民带来良好的出行体验感和顺畅度。
非机动车总量大、非机动车道未形成网络、无独立路权、交通秩序差、慢行交通配套设施服务品质不高，这几大历史遗留问题是此前宝安区慢行交通体系建设的最大短板。
据深圳市交通运输局宝安管理局介绍，正是市民对独立路权非机动车道的需求和关注，加上机非混行产生大量的道路安全隐患，促使市区两级政府将非机动车道建设列入重要工作议程，纳入市区年度民生实事。2020年，该局制定非机动车道三年攻坚计划，统筹全区10个街道办，共同投入到非机动车道的建设当中。
“建不是难题，难的是怎么建！”深圳市交通运输局宝安管理局设施科负责人陈文轩告诉记者，宝安区由于建区历史较早，部分早年道路建设标准较低，道路路面空间有限，最大的考验就是如何腾挪有限道路资源，将非机动车道“变出来”。
经过多次勘查和研究，结合道路宽度、交通流量、设施现状等情况，该局因地制宜设计了3种非机动车道建设方案，并根据道路周边业态选择非机动车道建设材料以便后续维护。对重点商业片区使用透水沥青材料，美观、稳定；对饮食区、城中村周边区域则使用混凝土结构，路面强度高、稳定性强、耐久性好。
据介绍，接下来宝安区将以地铁200米范围为锚点，通过加快建设非机动车道，促进轨道、公交、慢行交通“三网融合”，方便市民在骑行、公交、地铁中无缝接驳，为市民提供更优质的“点到门”绿色出行交通服务。
（文章来源：深圳商报）